একটি ডিজেল মোটর বাতাসে অঙ্কন করে কাজ করে, এটিকে খুব উচ্চ অনুপাতে সংকুচিত করে (সাধারণত এর মধ্যে 14:1 এবং 23:1 ), এবং তারপর সরাসরি সেই গরম, সংকুচিত বাতাসে জ্বালানি ইনজেক্ট করা যাতে এটি কোনও স্পার্ক প্লাগ ছাড়াই নিজে থেকেই জ্বলে। কম্প্রেশন ইগনিশন নামে পরিচিত এই প্রক্রিয়াটি একটি ডিজেল মোটরকে পেট্রল ইঞ্জিন থেকে আলাদা করে এমন একটি নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্য এবং এই কারণেই ট্রাক, জেনারেটর, সামুদ্রিক জাহাজ এবং ভারী নির্মাণ সরঞ্জামগুলিতে ডিজেল পাওয়ার প্ল্যান্টগুলিকে পছন্দ করা হয় যেখানে টর্ক এবং জ্বালানি দক্ষতা উচ্চ-রেভ কর্মক্ষমতার চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ।
প্রতিটি ডিজেল মোটর পিছনে চার স্ট্রোক
প্রতিটি ডিজেল মোটর, আকার নির্বিশেষে, একই চার-স্ট্রোক ক্রম অনুসরণ করে যা জ্বালানীতে রাসায়নিক শক্তিকে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে যান্ত্রিক ঘূর্ণনে রূপান্তরিত করে।
ইনটেক স্ট্রোক
ইনটেক ভালভ খোলার সময় পিস্টন সিলিন্ডারের ভিতরে নিচের দিকে চলে যায়, শুধুমাত্র তাজা বাতাসে টানা হয়, এই পর্যায়ে কোন জ্বালানি মিশ্রিত হয় না। এটি একটি পেট্রল ইঞ্জিন থেকে ভিন্ন, যেখানে চেম্বারে প্রবেশ করার আগে জ্বালানি এবং বায়ু সাধারণত মিশ্রিত হয়।
কম্প্রেশন স্ট্রোক
ইনটেক ভালভ বন্ধ হয়ে যায় এবং পিস্টন উপরের দিকে ভ্রমন করে, বাতাসকে অনেক ছোট আয়তনে চেপে ধরে। যেহেতু ডিজেল কম্প্রেশন অনুপাত এত বেশি, সিলিন্ডারের ভিতরে বাতাসের তাপমাত্রা উপরে উঠতে পারে 700 ডিগ্রি সেলসিয়াস , যা বাহ্যিক স্পার্ক ছাড়াই ডিজেল জ্বালানি জ্বালানোর জন্য যথেষ্ট গরম।
পাওয়ার স্ট্রোক
কম্প্রেশন স্ট্রোকের শীর্ষের কাছে, একটি ফুয়েল ইনজেক্টর ডিজেলের একটি সূক্ষ্ম কুয়াশা সরাসরি সুপারহিটেড বাতাসে স্প্রে করে। জ্বালানী প্রায় তাৎক্ষণিকভাবে জ্বলে ওঠে, এবং ফলস্বরূপ প্রসারণ পিস্টনকে পিছনের দিকে জোর করে, ঘূর্ণন শক্তি তৈরি করে যা অবশেষে চাকা বা ড্রাইভশ্যাফ্টে পৌঁছায়।
নিষ্কাশন স্ট্রোক
পিস্টন আবার উঠে যায়, নিষ্কাশন ভালভ খোলে এবং ব্যয়িত দহন গ্যাসগুলি সিলিন্ডার থেকে এক্সস্ট ম্যানিফোল্ডের মাধ্যমে বাইরে ঠেলে দেওয়া হয়, তারপরে একটি নতুন ইনটেক স্ট্রোকের সাথে চক্রটি পুনরায় চালু হয়।
কেন ফুয়েল ইনজেকশন টাইমিং কর্মক্ষমতা নির্ধারণ করে
জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম তর্কযোগ্যভাবে একক সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অটোমোবাইল অংশ একটি ডিজেল মোটরে, কারণ ইনজেকশনের সময় এবং চাপ সরাসরি পাওয়ার আউটপুট, শব্দ এবং নির্গমন নিয়ন্ত্রণ করে।
আধুনিক ডিজেল মোটরগুলি একটি সাধারণ-রেল ইনজেকশন সিস্টেম ব্যবহার করে, যেখানে জ্বালানী অত্যন্ত উচ্চ চাপে রাখা হয়, প্রায়শই 1,500 এবং 2,500 বার , পৃথক বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত ইনজেক্টরে বিতরণ করার আগে একটি ভাগ করা রেলের ভিতরে। এই সেটআপটি ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিটকে একটি বড় বিস্ফোরণের পরিবর্তে সাইকেলে একাধিক ছোট ইনজেকশন ডাল ফায়ার করতে দেয়, যা জ্বলনকে মসৃণ করে এবং বৈশিষ্ট্যযুক্ত ডিজেল নককে কমিয়ে দেয়।
| ইনজেকশন সিস্টেম | সাধারণ চাপ | সাধারণ ব্যবহার |
|---|---|---|
| কমন রেল | 1,500 থেকে 2,500 বার | যাত্রীবাহী ট্রাক, এসইউভি |
| ইউনিট ইনজেক্টর | 2,000 বার পর্যন্ত | হেভি ডিউটি হাইওয়ে ট্রাক |
| পরিবেশক পাম্প | 300 থেকে 1,000 বার | পুরানো ডিজেল মোটর, কৃষি সরঞ্জাম |
টার্বোচার্জার এবং দহনের এয়ার সাইড
একটি ডিজেল মোটর শুধুমাত্র বায়ু গ্রহণ করার মতো দক্ষতার সাথে জ্বলে, যে কারণে প্রায় প্রতিটি আধুনিক ডিজেল সিলিন্ডারে অতিরিক্ত বায়ু জোর করে টার্বোচার্জারের উপর নির্ভর করে। টার্বোচার্জার নিষ্কাশন গ্যাস শক্তি ব্যবহার করে ঘোরে যা অন্যথায় নষ্ট হবে, এবং সেই স্পিনিং কম্প্রেসার চাকা প্রতিটি ইনটেক স্ট্রোকে আরও অক্সিজেন প্যাক করে।
- বেশি বাতাস ইঞ্জিন ব্লককে বড় না করেই শক্তি বাড়ায়, প্রতি চক্রে আরও জ্বালানি পোড়ানোর অনুমতি দেয়।
- একটি আন্তঃকুলার প্রায়শই সংকুচিত বাতাসকে ঠান্ডা করার জন্য টার্বো এবং গ্রহণের মাঝখানে বসে থাকে, যেহেতু ঘন শীতল বায়ু একই আয়তনের গরম বাতাসের চেয়ে বেশি অক্সিজেন অণু প্যাক করে।
- পরিবর্তনশীল জ্যামিতি টার্বোচার্জারগুলি ইঞ্জিনের গতির বিস্তৃত পরিসর জুড়ে বুস্ট সরবরাহ করতে ভ্যান অ্যাঙ্গেল সামঞ্জস্য করে, একটি ডিজেল মোটরকে কম RPM থেকে জোরালোভাবে টানতে সহায়তা করে।
এটি একটি কারণ ডিজেল মোটর কম ইঞ্জিন গতিতে উচ্চ টর্ক উৎপন্ন করে, প্রায়শই নীচে ভালভাবে শীর্ষে থাকে 2,000 RPM , যা তাদের টোয়িং এবং হাউলিং কাজের জন্য উপযুক্ত করে তোলে।
অটোমোবাইল অংশ যা কম্প্রেশন ইগনিশন সম্ভব করে তোলে
ডিজেল মোটরের ভিতরে কম্প্রেশন ইগনিশন প্রক্রিয়া বজায় রাখতে বেশ কয়েকটি অটোমোবাইল যন্ত্রাংশ একসাথে কাজ করে এবং প্রতিটি একটি স্বতন্ত্র যান্ত্রিক ভূমিকা পালন করে।
- ঠাণ্ডা শুরু হওয়ার সময় গ্লো প্লাগগুলি দহন চেম্বারকে উষ্ণ করে, যেহেতু ইঞ্জিন ঠান্ডা হলে ঠান্ডা বাতাস একা ইগনিশন তাপমাত্রায় পৌঁছাতে পারে না।
- ফুয়েল ইনজেক্টর ডিজেলকে একটি সূক্ষ্ম স্প্রে প্যাটার্নে অ্যাটমাইজ করে যাতে এটি সংকুচিত বাতাসের সাথে সমানভাবে মিশে যায়।
- ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং সংযোগকারী রডগুলি উপরে এবং নীচের পিস্টন গতিকে ঘূর্ণনশীল আউটপুটে অনুবাদ করে।
- দহন তাপমাত্রা কম করতে এবং নাইট্রোজেন অক্সাইড গঠন কমাতে নিষ্কাশন গ্যাসের রিসার্কুলেশন ভালভ নিষ্কাশন গ্যাসের একটি অংশকে পুনরায় গ্রহণে ফেরত দেয়।
- ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টার টেলপাইপ থেকে গ্যাস বের হওয়ার আগে নিষ্কাশন স্রোত থেকে স্যুট কণাকে আটকে রাখে।
ডিজেল মোটর কেন গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের চেয়ে বেশি দক্ষতার সাথে চালায়
একটি ডিজেল মোটরের তাপীয় দক্ষতা সুবিধা সরাসরি এর উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাত থেকে আসে। ইউএস ডিপার্টমেন্ট অফ এনার্জি দ্বারা প্রকাশিত ইঞ্জিনিয়ারিং ডেটা অনুসারে, ডিজেল ইঞ্জিনগুলি মোটামুটি রূপান্তর করতে পারে 30 থেকে 35 শতাংশ সাধারণ গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের তুলনায় প্রায় 20 থেকে 25 শতাংশের তুলনায় ব্যবহারযোগ্য কাজে জ্বালানি শক্তি, কারণ উচ্চতর কম্প্রেশন পিস্টনের বিরুদ্ধে দহন গ্যাসের আরও সম্পূর্ণ সম্প্রসারণ করতে দেয়।
ডিজেল জ্বালানিও গ্যাসোলিনের তুলনায় প্রতি গ্যালন বেশি শক্তি বহন করে, যা মাইলেজের সুবিধা বাড়ায়। উচ্চ কম্প্রেশন দক্ষতা এবং ঘন জ্বালানী শক্তির এই সংমিশ্রণ ব্যাখ্যা করে কেন দীর্ঘ-পাওয়া ট্রাক, সামুদ্রিক ইঞ্জিন এবং স্থির জেনারেটরগুলি প্রায় সর্বজনীনভাবে গ্যাসোলিনের পরিবর্তে ডিজেল শক্তির উপর নির্ভর করে।
সাধারণ পরিধান পয়েন্ট মালিকদের দেখা উচিত
একটি ডিজেল মোটর মসৃণভাবে চলমান রাখা নির্ভর করে মুষ্টিমেয় অটোমোবাইল যন্ত্রাংশের উপর নজরদারির উপর যা সময়ের সাথে সাথে সবচেয়ে বেশি চাপ অনুভব করে।
জ্বালানী ফিল্টার
ডিজেল ফুয়েল ইনজেক্টরগুলি অত্যন্ত শক্ত সহনশীলতার সাথে কাজ করে, তাই জ্বালানীতে এমনকি অল্প পরিমাণে ধ্বংসাবশেষ বা জলও ইনজেক্টর পরিধানের কারণ হতে পারে। ইনজেকশন সিস্টেম রক্ষা করার জন্য মালিকের ম্যানুয়াল তালিকাভুক্ত ব্যবধানে জ্বালানী ফিল্টার পরিবর্তন করা উচিত।
টার্বোচার্জার সিল
কারণ টার্বোচার্জার এমন গতিতে ঘুরতে পারে যা অতিক্রম করতে পারে 100,000 RPM , এর অভ্যন্তরীণ বিয়ারিং এবং সীল তেলের গুণমানের প্রতি সংবেদনশীল। প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্দিষ্ট করা তেলের গ্রেড ব্যবহার করা ডিজেল মোটরের বাকি অংশের মতো টার্বোকে দীর্ঘস্থায়ী করতে সহায়তা করে।
গ্লো প্লাগ কন্ডিশন
একটি জীর্ণ গ্লো প্লাগ ঠান্ডা শুরুকে লক্ষণীয়ভাবে কঠিন করে তুলতে পারে, বিশেষ করে নিম্ন তাপমাত্রায়, যেহেতু দহন চেম্বার সাহায্য ছাড়া দ্রুত ইগনিশন তাপমাত্রায় পৌঁছাবে না।
